贝纳利发布2.98万元Tornado302,5.28万高配版黄龙600

4月28日,贝纳利在泰安豪霆赛道举办了新车赛道试驾体验,并于当晚发布了两款新车价格。

相较于老款的飓风302,Tornado302就是一款全新的车型,因此官方给他取名为Tornado302。和老款飓风302相比主要有5大升级变化,价格与未降价前的老款相同,非常给力。

Tornado302最大的改变是在外观上,现在是年轻人的时代,是一个看脸的时代,车友们看到宣传照也直呼贝纳利终于颜值在线了。从车身侧面来看,车身侧面包板更一体化,流线性更强,更具运动范。

突出的变化是车头,更锐利,犹如刺风而行,和老款相比,动感大幅提升,更迎合年轻人的口味。

全新Tornado302的推出,也是向经典Tornado 1130致敬,在葆有品牌美学上,实现赛道之魂驶入街道。

第二大变化就是减重22公斤,整车重量仅有182公斤,带来的操控是有显著的提升的。

前260mm双碟,每碟对四卡钳,后240mm单碟,对向双活塞卡钳,制动力强劲,达到业内主流水准,标配主流双通道ABS。

老款飓风302,包括龙三都有的制动绵软不给力的问题,在Tornado302上已经得到了彻底解决。再加上减重22公斤带来的制动惯性下降,制动力提升非常明显。

Tornado302的发动机功率扭矩略有提升,但最重要的是增加了滑动离合,入弯前的可以放心地连续降档。

前后轮胎也升级为玛吉斯半热熔轮胎,前110/后150,抓地力也有明显提升。

发动机依然是那台双缸水冷DOHC发动机,最大功率26KW,最大扭矩27N.m。

其他方面没有太多变化,排气管依然是全不锈钢双出排气,声浪依然那么滂湃好听。

整备质量只有182公斤,俗话说宁减一公斤不加3马力,可见车重对于操控的影响非常重要。另外在刹车轮胎也有升级,看得见的轮胎升级为了玛吉斯的高性能轮胎,而看不见的是刹车,虽然卡钳依旧是贝纳利的双碟对向四活塞卡钳,但是明显感觉制动力要比之前强很多,最起码让我觉得是够用的,130时速直线入弯,瞬间重刹到90以下,完全够用。

直列双缸车身比TNT600要瘦而且车重更轻,在倾倒左右翻身会更轻松一点。

21款302新增了滑动离合,在大直道末端减速入弯连降三档,后轮依旧稳定没有发生弹跳。

本次试驾的21款黄龙600是高配版,与之对应的应该还有一个标准版。标准版价格4.68万,与之前的黄龙600价格相同。

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<<<前后Brembo卡钳

高配版前后均采用Brembo卡钳,并且采用了Brembo的直推上泵,与赛600相同的配置了。

前减震升级为马祖奇可调倒置减震,后减震为可调KYB减震。

后摇臂升级为轻量化铝合金材质,与追600高配版同款。

<<<座高降低,骑行三角优化

座高降低了10mm,骑行三角得到优化,重心进一步降低。

<<<轮胎升级为天使GT胎

21款龙六在外观上做了小改款,两边的鸡翅膀变小了,让发动机和车架裸露的更多,更加凸显NK(naked)街车风格,同时这次试驾的是配置最高的版本,在避震、刹车、轮胎这些最关键的行走机制,都升级为了顶级配置,与目前追600高配版相同。

它上半身的骑行姿势是比较舒适的,无论是日常走街还是像今天一样下赛道,上半身的活动空间会非常大,可以在弯道里找到一个比较舒服,适合自己的姿态,同时它的下半身又比较战斗,体现在脚踏的位置非常的高,压弯的极限倾角比飓风302还要高,不用改装升高套件都能直接下赛道。

前马祖奇的倒置减震和KYB后减,在弯道的支撑性以及轮胎的贴地性都比以前有很大提升,整体调校还是比较运动的,也就是俗说的硬,跟之前在珠海赛道试驾的赛600差不多。前段是保留有一点舒适调校的,当减震压缩到中后段就体现出了强有力的支撑。升级了Brembo的前双浮动碟对向四活塞卡钳, 并且也升级为了Brembo的直推上泵,制动手感与制动效能与赛600一模一样,在这条本就规模不大的赛道,直道180多的时速,重刹入弯依旧可以提供很足的信心,而且一般的弯前制动只需要两指轻轻的带点刹车就足矣。

我还注意到了这次21款TNT600升级为了天使GT胎,是一款更加运动的半热熔轮胎,在干地的抓地表现和KTM同款玛吉斯轮胎相差不大,今天在豪霆赛车场最大的压弯倾角已经磨到发动机底部的排气头段了,只要不是自身操作失误,像突然给大油,轮胎的抓地力完全没有问题。在一个道路不规整的弯心一边磨着膝盖,一边由于路面影响车身开始乱摆,那时我感觉随时都可能lowside出去,但事实却是这一整套优秀的轮胎和避震,带着我平安的驶出了这段令人胆战心惊的弯道。。

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